北京未现集中返京大客流最高峰小时客运量为往年10%

(抗击新冠肺炎)北京未现集中返京大客流  最高峰小时客运量为往年10%

中新社北京2月15日电 (记者 杜燕)自2月10日复工以来,北京市未出现集中返京的大客流。北京市交通委员会15日表示,连日来,铁路、民航等进京客流没有明显上升,尤其是机场、火车站高峰小时到达人次维持在低位,像北京西站最高峰小时到达旅客3000人次左右,约为往年春运最高峰小时客运量的10%左右。

记者了解到,北京交通部门持续做好车站、列车消毒,监测乘客体温,并采取“灵活调度、站外限流、增派运力、加强疏导”等综合措施,为乘坐市内接驳交通的旅客提供更加安全的出行服务。(完)

据统计,从1月22日起至2月5日,浙江省市场监管部门累计出动执法人员112377人次,检查农贸市场和涉野生动物交易的各类市场33968家次,检查市场经营户212713户次,发现并立案查处农贸市场内非法活禽交易案件1起,非法野生动物交易案件2起。

来自京港地铁的数据显示,2月10日至2月14日,其所辖4号线及大兴线、14号线、16号线日均客运总量为15万人次,与2月3日至2月7日相比,增长22.5%。其中,北京南站地铁站客流量不足平日的10%。

北京市交通委员会表示,从铁路、民航等预售票数据看,14日、15日进京旅客与前几日基本持平,14日为7.39万人次、15日为9.52万人次。夜间到达(23点至次日5点)人数与前几日基本持平,其中铁路到达旅客1800人次左右、民航到达旅客1700人次左右。

在北京站、北京西站、北京南站、清河站、北京北站以及北京大兴国际机场、北京首都国际机场,高峰小时到达人次均维持在低位。最高的高峰小时到达人次出现在16时至17时的北京西站,达到3000人次左右,约为往年春运最高峰小时客运量的10%左右。

从无到有、从点到网,“高铁无轨站”建设极大延伸了高铁辐射范围。中国广西、云南、内蒙古、陕西、河南、山东等省份,相继在不同等级的城市开设“高铁无轨站”,让因地理条件、经济发展、路网规划等因素无法自由“伸展”的高铁“自由”起来。(完)

刘传东来自济南市平阴县,因儿子忙于工作不能返乡过春节,50多岁的他决定和老伴做一次春运的“逆流者”,携带着家乡的“味道”与儿子一家在北京团聚。

“市内接驳交通运力充足,没有大客流聚集风险。”北京市交通委员会还指出,交通部门加强与民航、铁路的信息联动,及时根据客流情况研判,组织公交、地铁、出租车等接驳运输力量保障,比如根据需要适时采取延长地铁运营时间、增加夜班公交运力等措施,实现旅客有序、高效、快速疏散。

浙江省市场监督管理局副局长陈振华表示,浙江市场监管系统必须坚持问题导向、目标导向、效果导向,持续不断找准当前农贸市场疫情防控中存在的短板和问题,切实履行好党委政府赋予我们市场监管部门的农贸市场监管职责,强化认识,严肃纪律,落实责任,进一步抓实抓细各项监管措施。(完)

记者从该会上获悉,浙江省市场监督管理局在抓好原工作措施落实的基础上,进一步建立了每日必查、告知通报、信用约束、群众举报、即时报告等五项制度,强化农贸市场秩序、计量管理、质量抽检、暗访检查以及党员经营户的先锋模范作用等五项举措,压实禁绝野生动物违规交易、落实保供稳价、跟踪督办典型案件、强化信息报送、进一步落实主体责任等五项职责,把疫情防控工作做得更全面、更细致、更到位。

而2020年,得益于济南长途汽车西站自春运首日新上线的“高铁无轨站”,刘传东从平阴汽车站搭乘“高铁无轨站”的定制班车,直达济南西客站二楼进站口平台,取票、进站、候车,耗时仅1个多小时。

截至2月5日,浙江省农贸市场正常营业的有2032家,因场内疫情发生或涉及休市的6家,主要农副产品价格基本稳定。

会上,浙江省市场监督管理局通报了衢州市龙游县市场监督管理局查获涉嫌无证销售野生黄蛤蟆销售案、金华兰溪市市场监督管理局查获涉嫌违法销售黄鼠狼案、杭州市下城区市场监督管理局查获涉嫌违法交易活禽案等三起涉嫌违法销售野生动物和活禽交易的案情。

在距离济南市近400公里的青岛市,正打造青岛长途汽车站、西海岸、即墨、胶州等九大“高铁无轨站”,通过这种形式,向县级市、乡镇、村分享“高铁红利”。

“高铁无轨站”是指中国在没有高铁线路经过的县市,开设具有铁路购取票、旅客候车、旅游咨询服务和公铁接驳功能的客运服务站点。通过开通与就近高铁站“班次公交化、运输直达化和时刻精准化”的专线直达班车,让旅客享受公铁联运无缝对接的便利。

2月10日,北京民众戴口罩经过金融大街。复工首日,北京金融街地区人流渐增。中新社记者 崔楠 摄

“基础设施建设做不到无限强化,但服务可以实现不断升级。”张汝华表示,高铁是高端出行的方式之一,“高铁无轨站”服务不能仅定义在公路运输范畴内,可以探索将高铁换取票、安检、行李运送等流程前置化,实现真正意义上的无缝连接、联程联运。

从繁琐出行到“零距离”换乘,“高铁无轨站”让民众出行“最先几公里”和“最后几公里”的问题得到了解决。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来,这种形式让偏远乡镇地区成功融入“高铁经济圈”,缓解了高铁发展不平衡对区域经济发展的制约。民众享受到了更精准、高效的高铁出行服务,提升获得感。

此外,北京市轨道交通结合客流变化在重点车站加大疏导力度,通过严格安检、测体温、分批放行等方式,减缓进站速度,如遇大客流,在换乘站采取相邻线路限流、关闭换乘通道、列车通过不停车等措施;地面公交则动态监测各客流集散点和大客流段面,提前进行客流预警,控制车厢满载率。

平阴县距离济南90多公里,以往去济南乘坐高铁,刘传东需要拎着笨重的行李,从县城坐长途汽车到达济南的汽车站,随后乘公交车或出租车前往高铁站,总路程大约120公里,耗时近4个小时。

“省时、省力不说,随身物品不会在频繁倒换车辆的过程中遗漏。高铁的开通,缩短了城市间出行时间,确实方便、快捷。但从家前往高铁站、火车站的时间,往往比乘高铁到达目的地的时间还要久。”谈及享受“高铁无轨站”服务的感受,刘传东向记者表达对高铁速度自豪的同时,也抱怨着日常的交通不便。

自家小麦磨的面粉,亲手种收的白菜、韭菜,村里售卖的猪肉以及当地煎饼、核桃、红枣、小米等土特产……这是刘传东夫妇为远在北京的儿子一家准备的春节“大礼包”。

济南西站长途汽车运输有限公司副总经理马新伟告诉记者,2020年春运首日,济南平阴、章丘两地的“高铁无轨站”以及济南西站接驳换乘服务中心同步启动,是济南市首例。“以所在地汽车客运站为起点,‘高铁无轨站’实现了乘客与济南西客站的无缝对接,将高铁的便捷由市县向乡镇、乡村延伸。”